20世紀(jì)60年代發(fā)展淬火機(jī)床廠起來(lái)的微合金化技術(shù)為非調(diào)質(zhì)鋼的產(chǎn)生提供了理論和生產(chǎn)基礎(chǔ)，20世紀(jì)70年代初期發(fā)生的能源危機(jī)直接促成了非調(diào)質(zhì)鋼的出現(xiàn)及發(fā)展。1972年，德國(guó)公司開發(fā)了*種非調(diào)質(zhì)鍛鋼鐵素體一珠光體組織，抗拉強(qiáng)度，取代了調(diào)質(zhì)鋼相當(dāng)于45鋼制造汽車曲軸，提高了鍛件成品率、可加工性、疲勞性能、生產(chǎn)效率，降低了成本。此鋼種很快在德國(guó)、瑞典等歐洲國(guó)家用于汽車曲軸、連桿等鍛件的生產(chǎn)。

　　德國(guó)奔馳汽車曲軸使用淬火機(jī)床廠非調(diào)質(zhì)鋼代替調(diào)質(zhì)鋼制造；瑞典沃爾沃汽車制造廠在20世紀(jì)90年代初期對(duì)非調(diào)質(zhì)鋼的年用量*達(dá)3萬(wàn)多噸，其目標(biāo)是除滲碳件外，所有鍛件全部采用非調(diào)質(zhì)鋼生產(chǎn)；隨后英國(guó)鋼鐵公司建立了熱鍛用非調(diào)質(zhì)鋼系列，法國(guó)公司開發(fā)了一系列鋼。此外，美國(guó)福特、意大利菲亞特及俄羅斯伏爾加汽車廠都采用非調(diào)質(zhì)鋼制造曲軸、連桿等零件。近年來(lái)日本研究微合金非調(diào)質(zhì)鋼*為活躍，處于世界*水平，并將其廣泛應(yīng)用于汽車的行走部件和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、連桿等。目前，非調(diào)質(zhì)鋼茌以鋼材為主要原料的工程機(jī)械行業(yè)中有著廣泛的用途，美國(guó)、日本及歐洲各國(guó)已經(jīng)大批量使用非調(diào)質(zhì)鋼。

　　我國(guó)起步較晚淬火機(jī)床廠20世紀(jì)80年代開始研制非調(diào)質(zhì)節(jié)能鋼材，但品種不多，或多或少地存在著冶金質(zhì)量不穩(wěn)定因素和控冷設(shè)備等難題。1995年10月10日，我國(guó)發(fā)布了非調(diào)質(zhì)機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)為2008版，并于1996年3月1日開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了這種鋼的名稱為非調(diào)質(zhì)機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)非調(diào)質(zhì)機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼的定義為：在中碳鋼中添加微量合金元素和等，通過(guò)控溫軋制鍛制、控溫冷卻，以在的規(guī)定是一致的。它概括了這類鋼種中用量*多的鋼的特點(diǎn)，即微合金化、控軋鍛控冷、析出強(qiáng)化、鐵索體珠光體組織、非調(diào)質(zhì)鋼。